歐洲航空業將採用生質燃料然道德爭議仍難解

歐洲航空業將採用生質燃料然道德爭議仍難解

今（2011）年6月22日，歐盟的航空業者、生質燃料業者與歐盟執委會已經達成共識，航空業者將於2020年底前開始使用200萬噸的生質燃料。雖然歐盟在使用再生能源上已規劃重要的政策目標，然根據歐盟的環保指令，未來航空器使用生質燃料可能造成更大的爭議。

　　歐盟除了積極推動航空業的碳排放環保機制外，另外在2008年12月通過的歐盟環保能源指令中要求航空業者積極減碳，並使用生質燃料以減少至少35%的碳排放量。此一法規的目標希望在2017年能夠達到減少至少50%的碳排放量。歐盟航空業者也樂觀其成，並且在2009年承諾將於2017年前將目前航空柴油的10%使用量由生質燃料取代。

　　然而使用生質燃料此舉卻引發更大的道德爭議。在6月初包括世界銀行等10個國際組織的共同報告中，呼籲各國改變原本支持生質燃料的政策，避免支持生質燃料的使用。因為在許多開發中國家，農人為種植利潤較高的棕櫚樹，推倒原本被稱為地球肺葉的雨林森林，或者將原本種植的糧食作物改作為棕櫚樹。不但使原本保護地球的美意大打折扣，甚至因為糧食減產還推升全球農糧價格，使得落後國家人民生活受到高糧價之苦。

　　甫在巴黎落幕的歐洲航空展中，焦點投向選擇何種生質燃料作物可達到永續目標。德航（Lufthansa）建議種植麻風樹（jatropha），並且承諾將在獲得許可使用此等混和材質的燃料後，試航法蘭克福至漢堡航線至少半年時間。另一美國業者哈妮威爾（Honeywell）則建議使用亞麻，因為該生質燃料來源不會對糧食生產產生排擠效果。

　　然而保育團體「地球之友」（Friends of the Earth）仍對此採取反對態度，主張亞麻的生產仍會造成糧食生產的替代效果；又舉例因為航空業者對生質燃油的需求使得在印度與非洲種植大量麻風樹，造成生態破壞。「地球之友」歐洲發言人布萊克（Robbie Blake）強調：「連世界銀行都建議不要再使用生質燃油，航空業者何以一定要一意孤行？」

　　英航（British Airways）則嘗試從廢棄物中提煉燃油，並且希望從2015年起此等替代燃油可以提供部分航空燃油。雖然目前歐洲各國也開發從藻類提煉燃油的可能性，不過據德航的專家表示這種技術少說也要在10年之後才可能開始使用，對於歐盟2020年的碳減量目標可說毫無助益。

【由吳柏寬報導，取材自EurActiv，2011年6月23日】